全球城市观察︱网约车能承担公共交通吗?加拿大的小城实验

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自成立以来,优步,Lyft等网络汽车平台一直备受争议。例如,我们报告的驱动程序处理问题,分配任务的平台算法将导致驱动程序继续工作。另一个问题是它对道路交通的影响。最近,学术期刊《科学进展》(Science Advances)的一项研究表明,网络汽车公司在一些城市增加了拥堵。

然而,两年前加拿大安大略省的一个小镇进行了一项雄心勃勃的实验,让优步在该市乘坐公共交通工具。

该镇被称为Innisfil,位于多伦多北部。这是一个低密度城市,常住人口只有40,000人。与高密度的伦敦和纽约不同,公共交通系统并不完美。 2017年,市政府决定与优步合作,为优步提供补贴,并鼓励司机为当地居民提供服务。

在城市开设优步应用程序,人们会看到Innisfil Transit的选项,它在图书馆,社区中心和政府部门等热点地区以低价运行。

相对较低的价格归因于政府补贴。据统计,在核心区域,每个订单的平均票价仅为5加元(约合人民币26.4元),而在核心区域之外,人们每个订单可以享受6加元。减少(约人民币31.7元)。

最近,《卫报》由Innisfil报道了这个实验。当地政府认为与优步的合作非常成功。 2018年,该市共有85,943次优步旅行。

然而,除了兴奋之外,规划界的很多人都对此表示担忧。为什么政府不增加对传统公共交通的投资,而是将资金注入私人平台?是否有越来越多的车辆造成拥堵和空气污染?可以复制这样的模式吗?

Innisfil的政府官员和一些当地专业人士告诉《卫报》,优步在这里的效用来自于城市的特殊性。规划师Paul 公交线路,费用至少为100万美元(约合528.6万元人民币)。 “我们希望将镇上的司机和乘客联系起来,建立一个旅游系统。优步是这一领域的先驱,我们自然会与之合作。”

许多当地人认为,作为优步司机是增加收入和工作时间相对灵活的不错选择。据统计,2018年,该市优步司机人数增加到2,203人。与纽约这样的大城市不同,这里的司机还没有经历过平台和算法对劳动者的剥削。

另一方面,这是政府的高额补贴。据统计,2019年,市政府将需要花费120万加元(约合634.4万元人民币)进行此次合作。

随着越来越多的人使用优步旅行,补贴只会更大。规划师Christof Spieler告诉《卫报》,如果它是一个定期轮班的固定公交系统,它可以估算下一个十年的成本,但面对优步,这是一个不可估量的账户。

目前,Innis政府已经出台了限制人们依赖优步的政策。例如,设置最大行程次数,如果超过一次,则需要支付更多费用。对于需要通勤的上班族来说,很多人很快就会用完“信用”,有些人会申请豁免政府。今年5月,市政府的一份报告显示,申请豁免的人数增加了,而优步的政府补贴没有减少,而是增加了。