汽车大战飞机:沉默加速度,到底是谁的脚步?

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经济观察网在线记者童凤良在北京报道,“爸爸,爸爸告诉你,这不是司机。他是一名飞行员。”在今年的农历新年电影《飞驰人生》的最后一个鸡蛋中,沉腾在他自己的车里放松了,转过身来。吐儿子。随后,沉腾开着一个改装版的POLO,以全速粉碎歼-11落后于他。虽然这是一个虚构的电影情节,但实际上,这种“加速”在不久的将来经常被执行。

7月5日,在北京八达岭机场鲍鱼上编号为9755的Xirui SR-20美制飞机正准备进行最后一次飞行。虽然这一天的天气对于航班并不友好,但刚刚下大雨的地面仍然很滑,而且乌云也飞过天空,但它仍然需要待命,因为如果飞行很顺利,会得到相对友好的报酬。成本也很简单,就是在能力范围内承接脚本飞机。用行话来说,它是“扩展业务”。

早上11点左右,天气开始晴朗,航班完成。如前所述,飞机开始滑行并起飞。飞到指定位置后,地面上的两辆车开始同时启动。在飞机和汽车共同驶向礼堂后,汽车开始超越飞机,然后飞机高速行驶。这辆车远远落后,直到它飞出观众的视线,观众鼓掌。

节奏非常精确。视觉效果是虽然汽车和飞机同时启动,但由于汽车的出色加速性能,很快就会超越一架飞机。对于这种“对比测试结果”,汽车制造商还准备了一个解释,即装有火车的新发动机已实现高排量和高功率。在汽车产品的推广中,更加直观的注意事项是:功率是多少?的加速性能非常出色,足以直接超过飞机。

情绪也相对适当。在汽车超越飞机并且观众的肾上腺素飙升至临界值之后,对飞机性能的认可和国家汽车品牌的骄傲将产生强烈的心理逆转。这种逆转的最大影响是。不规则的逻辑。

你能真的“秒”这架飞机吗?

“答案非常复杂。”航空业的一名从业者在几秒钟后首先微笑着冷静地回答。他分析说,一方面,飞机在起飞开始时被汽车超越是很自然的。由于飞机不同于汽车,因此不需要100米的加速度。这需要一个很长的起飞过程,通常需要大约400米加速到150.Km/h,它的真实强度反映在襟翼折叠后的高海拔性能。

另一方面,在他看来,有很多种飞机。即使是速度为150-200公里/小时的小型飞机也难以超越普通汽车,除了专业赛车。在参数方面,参与“测试”的SR-20的功率为200马力,而标准车辆的最大功率为116千瓦,约为157马力。汽车没有比加速更多的优势。

乘坐汽车的第一部分和飞机的起飞毫无意义。在专业航空从业者的眼中,这就像“一个普通人,拉一个刚刚断裂三天并且冲刺超过一百米的螺栓。”但汽车公司似乎热衷于这样的“种族”和希望证明他有“博尔特”的实力。据悉,奇瑞,长安,北汽,梅赛德斯 - 奔驰,宝马等都曾参加此类演出。八达岭机场的一名工作人员告诉记者,他们已经接管了许多这样的“汽车和飞机”赛车。

“飞行员长期以来一直很平常,他们已经非常熟悉了。”据他介绍,现在如何踩油门,如何放襟翼,他们都拥有成熟的自控速度。这辆车只需要尽力做到被“Bult”鼓掌的“普通人”。

不可否认的是,该车已经贯穿了加速优势车,无论比较公平与否,效果确实形成了一定的汽车性能提升。毕竟,在大多数人的固有印象中,飞机是对速度的诠释。事实上,在汽车营销中,100米加速度已成为强调产品性能的关键指标。一些公司的100米加速度并不好,所以他们有另一种方法可以产生50米的加速度。

但另一个问题是,是否有必要强调加速性能?消费者真的担心加速性能吗?它与100公里的巡航范围相同吗?

“加速”增加购买欲望?

一位姓张的经济观察员告诉他,他认为汽车的加速性能不会影响他对汽车的选择,因为当他开车时,如果开始凶悍,坐在副驾驶中的妻子会表示不满。

从事汽车研发的李工程师的答案是偏袒的。他认为虽然加速已被证实象征着安全,但它可以在紧急情况下给你更多时间。但即使在发展过程中,汽车也不会盲目强调加速,因为汽车的发展是一个折衷的过程,在确保加速,油门,刹车和驾驶质量需要协调的同时达到可接受的最大值。优秀的解决方

汽车咨询公司So.Car Auto Data Workshop的创始人兼首席执行官张晓亮认为,并非所有用户都关注加速指数,但如果这个维度做得好,对于汽车公司来说绝对是一个加分项目。他指出,该车的100米加速度也有一个合理的范围:A0级,约10-12秒/100米,A级8-10秒/100米,B级6-9秒/100米, C级车一百五十八秒。

至于为何加速应该过分强调,另一位汽车行业分析师认为,主要原因是汽车发展到现阶段,设计,室内设计,甚至价格都不会有太大差异,真正的区别是主要体现在汽车的核心技术上,如发动机性能,底盘等。

“加速最好以直观的方式呈现。强调加速意味着强调汽车性能,这是一项核心竞争。“上述人士认为,他们希望通过一些”快速“速度的内在印象。映射自己的参考对象。在电动汽车时代,这种营销并没有减少。但事实上,电动汽车时代的这种加速是毫无意义的。

“电动汽车的动力输出与燃料汽车的动力输出不同。它可以在瞬间爆发,但对于驾驶员来说,这可能不是一个好的体验。“一位工程师说电动车应该注意稳定输出而不是瞬间爆发。

私人航空的救世主

无论如何,这款新的汽车公司的游戏也让中国的一些私营航空公司找到了新的出路。一位中国私人航空公司的内部人士告诉记者,他们之所以愿意降低自己的身体,与汽车公司合作做这样的表现是因为国内私人飞机制造业并非处境不利。 “为了开辟新的商业模式,我们愿意被超越。”

他计算了一个帐户。在他们的公司,购买小型飞机的成本是200万至300万元,而飞机需要飞行200小时才能实现盈利。利润来源是私人培训和航空学校培训,以及观光“拆迁”(将活动划分为更精细的体验航班,如15分钟收费多少),这个航班自然会比较表现剧本。耗时且劳动强度大。

由于缺乏国内私人飞行员,大多数私营航空公司由于无法接收主要业务而一般处于亏损状态。飞机闲置也需要一定的维护和停机时间,因此他们也在寻找更多的商业模式。参加这次飞行的9755是本月的第九次飞行。这9个航班均以“旅游”或“培训”为基础,“旅游”比例占80%。

“与汽车公司的合作就是其中之一。他们让我们飞行如何飞行。收费是8000到一次。”上述人士告诉记者,事实上,与汽车公司的合作可以带来一些其他辐射,例如通过豪华车公司的合作有时可以挖掘一些潜在客户。

汽车行业是一个主要的广告营销商。风信息统计显示,截至2017年,1837家上市公司的广告推广费用总计1633.94亿元,其中上汽集团以136亿元排名第一,共计33项广告费超过10亿元,汽车行业排名第一,达到5家。

“对我们来说,为什么不呢?”民航公司的内部人士告诉经济观察报,如果汽车公司下次还有这样的合作要求,他们仍然会按照清单“安排”。毕竟,这是一个双赢的选择。至于消费者是否会被这种噱头“盲目”,这不是他们必须考虑的事情。