车圈“联姻”盛行 维持婚约长久的纽带是什么?

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在过去的一两年里,随着全球汽车市场整体低迷,越来越多的汽车公司开始选择热身,或者做出“等你”的姿态,等待许愿者勾结。形成联盟以抵御风险并寻求合作以降低研发成本已经成为新变革时代的常态。

在这里,我播放了你对我大吼大叫的“爱情”戏剧,另一方面,我们也看到曾经亲密的伙伴关系开始变得紧张甚至分道扬铛,在口水中否定过去,指责对方,并成为一个大人物。另一个场景。在无数的情况下,我们也可以得出结论。两者之间看似无关的只是旋转木马的历史轮换。那么,这么多“爱,恨和仇恨”背后的推动者的发展是什么?隐藏在“婚姻”背后的隐藏着什么。

力量差异有助于稳定

目前,关于雷诺 - 日产联盟分布的消息变得越来越激烈。在这场婚姻中,日产似乎是受伤最严重的一次。然而,如果时间从20年到1999年逆转,那么已经亏损7年并且处于破产边缘的日产将雷诺称为“现实生活”。当时,雷诺收购了日产36.8%的股份,然后将其持股增加到44.4%。雷诺 - 日产联盟成立于2001年。在接下来的时期,联盟继续发展壮大,达到1 + 1> 2的效果。即使在2017年,雷诺 - 日产联盟的销量也超过了1060万辆,超过大众汽车集团成为世界第一,并成为汽车公司合作的典范。然而,随着2018年戈恩被捕,联盟内部的分歧开始被放大。

在戈恩被捕后,日产的首席执行官西川弘的话非常有趣。西川表示,日产长期以来一直认为联盟的股权结构不平衡,这可能会打破这个已有20年历史的汽车制造联盟,并希望在联盟中保持平等精神。

为什么在联盟成立时联盟没有建立?这种不平衡是在过去一两年发生的吗?

当然不是。从外部世界来看,这与日产的丰满性有着直接的关系。同样,在2017年的销售额中,雷诺集团销售了1060万台联盟,销售了376万台,而日产则销售了581万台。在关注全球销售的同时,雷诺也是其欧洲市场的补充。日产几乎完全击败了这个世界。以中国市场为例。同年,日产在中国交付的汽车超过150万辆,是雷诺交付量的两倍多。

同样的例子是福特和马自达之间的联盟。在1980年的日本泡沫经济中,马自达在外部环境和内部因素的影响下陷入了商业危机。此时,福特购买了马自达25%的股份,并将其持股比例提高至33.4%,帮助马自达解决危机。在2010年之前和之后,福特出于经济原因将其股票出售给马自达。随着福特近期的市场下滑,其马自达股票非常罕见。在这个过程中,双方的伙伴关系不再稳定。

业内人士告诉新浪汽车,最稳定的合作伙伴关系的前提是双方必须承认他们的立场。双方的差距很大,联盟更加稳定。这种差距可以是财政或技术上的。以中国市场的合资品牌为例。外方具有绝对的技术和话语权,当地企业在短时间内没有超越的可能性,大多数合资品牌都扮演着利益奶牛的角色。差距很明显,目标很明确,因此联盟相对更加稳定。

文化互信维持着“婚姻”关系

合作伙伴地位的变化可能成为联盟解体的导火索,文化差异也可能导致联盟的风暴。 2007年,已经合作九年的戴姆勒和克莱斯勒宣布结束“婚姻”关系。在这方面,一些专家明确指出,合作的失败不仅是战略的失败,更深层次的原因是无法统一企业文化。 “在德国员工看来,美国员工属于另一家公司,美国员工也有同样的想法。在点对点合并中,企业文化中的一种必须占上风吗?“

经过长时间的锯切,最近达成联盟的大众福特也面临着企业文化冲突的风险。福布斯报道,两家公司之间的文化差异可能是潜在摩擦的根源。德国媒体已经目睹了戴姆勒和克莱斯勒的不满,显然更加担心。 “戴姆勒1998年对克莱斯勒的收购被认为是天作之合,但在经历了所谓的”文化困境“后,它于2007年结束,大众与福特之间可能存在文化冲突。 “文化理解”至关重要,关键在于公众。如何与福特相处。“

不同文化差异造成的冲突在合作过程中很常见,但如果双方在这一过程中给予足够的尊重,文化差异就不是不可逾越的差距。

以吉利收购沃尔沃为例,虽然收购顺利,但沃尔沃具有明显的内阻。他们担心这辆中国私家车将毁掉沃尔沃的黄金标志。然而,李书福从收购开始就明确表示“吉利是吉利,沃尔沃是沃尔沃”。 “吉利只是负责这项服务的沃尔沃家族的园丁,而花园的所有权仍然是沃尔沃。”正是这种对所获得的政党和企业文化的尊重导致了汽车界的好故事。在相互尊重的氛围中,吉利和沃尔沃可以进一步深化。现在联合开放的CMA平台已经被吉利的高端汽车所采用。

点的组合将成为未来的正常状态

尽管汽车联盟中存在诸多不确定因素,但联盟似乎已成为避免在汽车巨大的成本压力下完全转向新四的劣势的捷径。通用汽车公司首席执行官玛丽波拉公开表示,该公司愿意与其他汽车公司合作开发电动汽车;塔塔汽车公司董事长Chandra Sekaran也表示,捷豹路虎正在寻求和其他汽车制造商进一步开放合作,这是为未来技术投资提供必要资金的“唯一途径”。此外,今年3月,宝马还戴姆勒宣布将合作开发自动驾驶技术。 6月,雷诺 - 日产联盟和谷歌的Waymo合作部署无人租赁服务。

目前,判断每个联盟的未来还为时尚早,但可以肯定的是,分裂,组合和组合的代码将在未来很长一段时间内继续进行。谁将成为受益者,谁将成为受益者?它也是一个“受害者”,我们拭目以待。

以上内容是从其他媒体转载的,目的是传播更多信息,而转载的内容并不代表第一电网(的位置。

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在过去的一两年里,随着全球汽车市场整体低迷,越来越多的汽车公司开始选择热身,或者做出“等你”的姿态,等待许愿者勾结。形成联盟以抵御风险并寻求合作以降低研发成本已经成为新变革时代的常态。

在这里,我播放了你对我大吼大叫的“爱情”戏剧,另一方面,我们也看到曾经亲密的伙伴关系开始变得紧张甚至分道扬铛,在口水中否定过去,指责对方,并成为一个大人物。另一个场景。在无数的情况下,我们也可以得出结论。两者之间看似无关的只是旋转木马的历史轮换。那么,这么多“爱,恨和仇恨”背后的推动者的发展是什么?隐藏在“婚姻”背后的隐藏着什么。

力量差异有助于稳定

目前,关于雷诺 - 日产联盟分布的消息变得越来越激烈。在这场婚姻中,日产似乎是受伤最严重的一次。然而,如果时间从20年到1999年逆转,那么已经亏损7年并且处于破产边缘的日产将雷诺称为“现实生活”。当时,雷诺收购了日产36.8%的股份,然后将其持股增加到44.4%。雷诺 - 日产联盟成立于2001年。在接下来的时期,联盟继续发展壮大,达到1 + 1> 2的效果。即使在2017年,雷诺 - 日产联盟的销量也超过了1060万辆,超过大众汽车集团成为世界第一,并成为汽车公司合作的典范。然而,随着2018年戈恩被捕,联盟内部的分歧开始被放大。

在戈恩被捕后,日产的首席执行官西川弘的话非常有趣。西川表示,日产长期以来一直认为联盟的股权结构不平衡,这可能会打破这个已有20年历史的汽车制造联盟,并希望在联盟中保持平等精神。

为什么在联盟成立时联盟没有建立?这种不平衡是在过去一两年发生的吗?

当然不是。从外部世界来看,这与日产的丰满性有着直接的关系。同样,在2017年的销售额中,雷诺集团销售了1060万台联盟,销售了376万台,而日产则销售了581万台。在关注全球销售的同时,雷诺也是其欧洲市场的补充。日产几乎完全击败了这个世界。以中国市场为例。同年,日产在中国交付的汽车超过150万辆,是雷诺交付量的两倍多。

同样的例子是福特和马自达之间的联盟。在1980年的日本泡沫经济中,马自达在外部环境和内部因素的影响下陷入了商业危机。此时,福特购买了马自达25%的股份,并将其持股比例提高至33.4%,帮助马自达解决危机。在2010年之前和之后,福特出于经济原因将其股票出售给马自达。随着福特近期的市场下滑,其马自达股票非常罕见。在这个过程中,双方的伙伴关系不再稳定。

业内人士告诉新浪汽车,最稳定的合作伙伴关系的前提是双方必须承认他们的立场。双方的差距很大,联盟更加稳定。这种差距可以是财政或技术上的。以中国市场的合资品牌为例。外方具有绝对的技术和话语权,当地企业在短时间内没有超越的可能性,大多数合资品牌都扮演着利益奶牛的角色。差距很明显,目标很明确,因此联盟相对更加稳定。

文化互信维持着“婚姻”关系

合作伙伴地位的变化可能成为联盟解体的导火索,文化差异也可能导致联盟的风暴。 2007年,已经合作九年的戴姆勒和克莱斯勒宣布结束“婚姻”关系。在这方面,一些专家明确指出,合作的失败不仅是战略的失败,更深层次的原因是无法统一企业文化。 “在德国员工看来,美国员工属于另一家公司,美国员工也有同样的想法。在点对点合并中,企业文化中的一种必须占上风吗?“

经过长时间的锯切,最近达成联盟的大众福特也面临着企业文化冲突的风险。福布斯报道,两家公司之间的文化差异可能是潜在摩擦的根源。德国媒体已经目睹了戴姆勒和克莱斯勒的不满,显然更加担心。 “戴姆勒1998年对克莱斯勒的收购被认为是天作之合,但在经历了所谓的”文化困境“后,它于2007年结束,大众与福特之间可能存在文化冲突。 “文化理解”至关重要,关键在于公众。如何与福特相处。“

不同文化差异造成的冲突在合作过程中很常见,但如果双方在这一过程中给予足够的尊重,文化差异就不是不可逾越的差距。

以吉利收购沃尔沃为例,虽然收购顺利,但沃尔沃具有明显的内阻。他们担心这辆中国私家车将毁掉沃尔沃的黄金标志。然而,李书福从收购开始就明确表示“吉利是吉利,沃尔沃是沃尔沃”。 “吉利只是负责这项服务的沃尔沃家族的园丁,而花园的所有权仍然是沃尔沃。”正是这种对所获得的政党和企业文化的尊重导致了汽车界的好故事。在相互尊重的氛围中,吉利和沃尔沃可以进一步深化。现在联合开放的CMA平台已经被吉利的高端汽车所采用。

点的组合将成为未来的正常状态

尽管汽车联盟中存在诸多不确定因素,但联盟似乎已成为避免在汽车巨大的成本压力下完全转向新四的劣势的捷径。通用汽车公司首席执行官玛丽波拉公开表示,该公司愿意与其他汽车公司合作开发电动汽车;塔塔汽车公司董事长Chandra Sekaran也表示,捷豹路虎正在寻求和其他汽车制造商进一步开放合作,这是为未来技术投资提供必要资金的“唯一途径”。此外,今年3月,宝马还戴姆勒宣布将合作开发自动驾驶技术。 6月,雷诺 - 日产联盟和谷歌的Waymo合作部署无人租赁服务。

目前,判断每个联盟的未来还为时尚早,但可以肯定的是,分裂,组合和组合的代码将在未来很长一段时间内继续进行。谁将成为受益者,谁将成为受益者?它也是一个“受害者”,我们拭目以待。

以上内容是从其他媒体转载的,目的是传播更多信息,而转载的内容并不代表第一电网(的位置。

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