从2019诺贝尔化学奖开始说起

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汽车电动化浪潮的兴起,锂电池是一大推动力,作为电动汽车的“心脏”,重新定义了汽车。

10月9日下午,John Goodenough,Stanley Whittingham和Akira Yoshino被授予了2019年诺贝尔化学奖。他们在锂电池领域做出了杰出的贡献。

从1970年代开始,人们就提出了锂电池的基本概念,并于1991年首次引入市场。如今,锂电池已应用于各个方面,完全改变了人们的生活。

如果在1990年代成功将锂离子电池用于移动电话,则标志着锂离子时代的到来。如今,随着汽车电气化浪潮的兴起,锂电池已经做出了巨大努力,将汽车重新定义为电动汽车的“心脏”。

汽车机动化势不可挡

在全球汽车工业的100年历史中,两辆汽车的诞生被称为里程碑。

1886年,德国卡尔奔驰(Mercedes-Benz的创始人)发明了世界上第一台内燃机汽车,这是现代汽车的开端。 1908年,福特T型车的出现开启了汽车生产线的生产。让汽车真正进入家庭。

在过去的100年中,尽管全球许多汽车制造商推出了数以万计的新车型,但是汽车行业的技术正在不断发展,但是任何一辆汽车都没有革命性的意义可以与上述两种汽车相提并论。

直到2017年,特斯拉Model 3的出现,很多人都对福特汽车的颠覆感叹不止于福特T型车。这是特斯拉从利基美国高端电动汽车制造商向跨国汽车制造商过渡的新车型能源汽车市场。

2008年,特斯拉发布了第一款两门跑车Roadster,这是加利福尼亚科技公司首次进入汽车行业。尽管由于成本高昂而没有首购汽车,但特斯拉随后的Model S和Model X受到了全球高端电动汽车用户的青睐。

但是,在当时,仍然有很多人质疑汽车电气化的发展趋势。丰田,大众汽车和许多其他跨国公司对汽车电气化的发展持谨慎态度,行动缓慢。

有分析认为,Model 3的出现增强了传统汽车巨头大象转身的决心,并加快了其电动化战略的步伐。

目前,许多欧洲汽车公司已经宣布了电气化计划:宝马集团的目标是到2021年在全球交付100万辆电动汽车;沃尔沃预计到2025年将在全球范围内销售纯电动和混合动力汽车。每辆汽车的销量将占50%;大众汽车计划到2028年销售2200万辆基于其电动平台的电动汽车;戴姆勒计划到2030年占据新车销量的一半。

市场研究机构的统计数据显示,去年全球汽车销量达到9560万辆,全球新能源汽车销量达到201.8万辆,仅占全球汽车市场的2.1%。

但是,从当前全球汽车电气化的趋势来看,如果未来的电动汽车能够占新车销售的一半,那么电动汽车的销量将是今天的20倍,这是一个有希望的市场。

在业界看来,电动汽车可能会重塑全球汽车市场。对于中国来说,这是一个先变道的机会。从2009年的“十城千辆”计划开始,在政府的大力推动和支持下,中国新能源汽车产业在过去十年中取得了巨大突破。

2018年,中国新能源汽车销量达到12.56百万辆,占全球新能源汽车销量的60%。比亚迪和北汽新能源成为仅次于特斯拉全球销量的第二和第三家新能源汽车制造商。

同时,在汽车电气化趋势和特斯拉的刺激下,中国在产品差异化和商业模式方面也创造了以魏来,魏玛,小鹏等为代表的新力量。进行了创新尝试。

汽车电气化的趋势不可阻挡。即使到了今天,特斯拉仍陷于持续亏损的“诅咒”中,但特斯拉已经是全球上市量最大的上市汽车公司之一,市值超过600亿美元。

截至智库,特斯拉的市值为430亿美元,美国传统汽车巨头通用汽车和福特的市值分别为483.7亿美元和340.7亿美元。值得注意的是,2018年,通用汽车和福特的全球销量分别为878万和573万,但特斯拉仅售出24.5万。在今年的前三个季度,特斯拉售出了255,000辆汽车,比去年的销量还要多。

锂电池的“战国时期”

锂电池是电动汽车的“心脏”,占电动汽车成本的三分之一至一半,并且是电动汽车的核心竞争之一。特斯拉之所以受到青睐,原因之一是其电池技术带来的领先耐力。

从全球范围来看,当前汽车锂离子电池的竞争主要集中在中国,日本和韩国。日本的松下,韩国的三星,SK,LG和中国的宁德时代,比亚迪被认为是世界领先的电动汽车电池领导者,占有主要市场份额。

随着电动汽车市场的不断发展,动力电池具有巨大的商业潜力。今年上半年,宁德时代实现营业收入202.64亿元,净利润高达21.02亿元,显示出较强的“吸金”能力。作为中国动力电池公司的领导者,宁德时代的赚钱能力已经超过了许多汽车制造商。

比亚迪是国内第二大动力电池装机容量,目前主要为比亚迪提供电池,但计划进行外部供应和分拆。业内人士认为,在比亚迪的电池业务分拆之后,有望成为市值近千亿的新“独角兽”公司。

在中国动力电池行业发展的初期,涌现了许多电池公司,但在过去的几年中,市场已经经历了一轮清理,有些公司已经破产。尽管宁德时代和比亚迪占据了近70%的市场份额,但显然存在“八分之二法则”。但这并不意味着中国的二三线梯级动力电池供应商没有市场机会。

“电池厂一定要有可靠的OEM客户,这将是一个好客户;两个客户将能够生活得很好;三个或更多客户可能成为'宁德时代'。”高级电池公司表示在智库君的采访中。

目前,中国动力电池行业正处于急剧变化的时期。一方面,日韩电池公司正在加快返回中国市场的步伐,并开始与中国汽车制造商进行频繁接触。不久前,吉利和LG Chem宣布成立一家新的合资企业,为中国和韩国公司发布了一个新的电池合作项目。另一方面,OEM厂商希望控制电动汽车行业,提高供应链系统中的议价能力,并开始涉足电池制造以改善产业链的布局。

电化学不同于传统汽车的物理和机械工业。对于大多数汽车公司而言,动力电池确实是一个“交错的”行业,尤其是电池组件“电池”,它具有天然的工业壁垒。

但是,传统汽车巨头不愿在从传统燃料向新能源汽车过渡的过程中离开舞台的中心。大力推动电气化的大众汽车决定自己掌握更多核心动力电池技术。它不仅花费了近10亿欧元来建立自己的电池工厂,而且还通过电池公司获得了新技术来改善其研发。此外,长城汽车将独立出口动力电池的蜂窝能源,并准备将其推向市场。将来,它将不仅供应长城汽车。

随着电池能量密度的不断提高,汽车锂离子电池的竞争将变得越来越激烈。动力电池的质量,成本,安全性和技术升级将是动力电池行业竞争的重点,也是整个新能源汽车行业竞争的关键。

(编辑:DF378)